1月24日，金融監管總局等四部門聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，提出了一攬子政策舉措。這是我國首個新能源車險指導意見，將對維護消費者權益、促進行業健康發展產生重要意義。

行業數據顯示，2023年，新能源汽車車均保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。但同時，全行業2024年新能源車險承保虧損57億元，呈現連續虧損。

  指導意見將如何“破局”？

  創新車險供給思路，化解投保難題——

  指導意見創新提出，建立高賠付風險分擔機制。這一舉措將在指導意見發布的第二天落地實施，1月25日，“車險好投保”平臺將上線運行，幫助高賠付風險車輛順利投保，參與該平臺的險企不能拒保。

  針對新能源網約車和換電等模式車輛的多樣化需求，“基本+變動”新能源車險組合產品和“車電分離”模式汽車商業車險產品將研究推出，提供更加科學合理的保障。

  此外，“穩妥優化自主定價系數浮動范圍”“優化商業車險基準費率”等一系列政策舉措，也將優化車險供給，促進價格與風險更匹配。

  降低維修使用成本，讓保費更加合理——

  “豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型”“鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性，支持其自營或授權網絡向社會銷售‘三電系統’配件”……一系列舉措意在打破新能源車“維修壁壘”，降低保險賠付成本。

  指導意見還提出，探索建立保險車型風險分級制度。綜合考慮低速碰撞試驗結果、易損零部件價格、常見維修項目工時等因素，及時優化保險車型分級等級，推動其與商業車險保費相掛鉤。

  多領域共同發力，確保政策有效落地——

  新能源車險的高質量發展，離不開保險、汽車、交通、貿易等多領域共同發力。指導意見著力加強統籌協調，壓實各方責任，確保政策有效落實。

  例如，由四部門建立常態化聯系工作機制，指導多家單位建立數據共享機制，依法依規開展新能源汽車相關數據共享；為降低消費者零部件使用成本，由中國汽車工業協會加快構建完善新能源汽車零部件生態系統……

  新能源車險高質量發展“路線圖”已繪就。

  作為深化車險綜合改革的重要一步，相信指導意見的發布將助力提升新能源車險保障能力，更好維護消費者權益，促進保險業和新能源汽車產業協調共贏。