“新能源汽車是汽車轉型升級的主要方向，我們在傳統燃油車方面想超越歐美，難度非常大，但是在新能源這個賽道上，中國車企已經走出了中國式現代化的道路。”東風汽車集團副總經理尤崢接受媒體采訪時表示。

數據顯示，中國新能源汽車產銷量已連續8年保持全球第一，對國內車市發展和整車出口產生了明顯帶動作用。今年上半年，中國新能源汽車在新車銷量中的占比已達28.3%。

在此大趨勢下，已有54年歷史的東風公司加快實施“轉型升級三年行動”，向新能源轉型，向自主業務轉型，其底層邏輯是產品轉型、技術轉型。

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根據該計劃，東風計劃實現經營主要依靠合資業務轉向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資品牌的銷量比達到1∶1;產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重;2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

當前，東風基本完成了新能源汽車業務布局和商品布局，在新能源平臺、核心技術和關鍵資源等方面已完成積淀，蓄勢待發。

在產品品牌方面，東風推出對標BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的高端品牌嵐圖、對標“悍馬”的極限越野品牌猛士、全新主流電動系列eπ，以及主打下沉市場的東風納米。

“我們到2023年取得一些成績，對未來新的發展也做了充足準備，投資千億元(人民幣，下同)起，到2025年推出18款新車，包括猛士、嵐圖、風神等，以及布局最新一代的平臺模塊化的技術，包括電子電氣技術。”尤崢說。

中國車企如何在汽車工業換道過程中突圍?東風尤其強調科技自立自強。2021年，東風公司發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，向科技型企業轉型。

據了解，“十四五”期間，東風公司累計研發投入將達到千億元級。2022年，東風公司發明專利授權量、公開量分別為2357件、6069件，雙雙位居汽車行業第一名。

東風在電驅、電控、電池等方面已經取得重大突破。東風公司技術中心主任談民強介紹，隨著東風自主研發的馬赫動力技術逐漸成熟并開始搭載投放，其在行業內已經取得多項技術突破。如今東風馬赫動力品牌旗下的混動專用發動機、四擋智能混動變速箱(4HD)、扁線電驅動總成(iD3)等產品在熱效率、油耗、功率、扭矩等關鍵性能方面與同行產品相比都具有一定優勢。

此外，東風研發猛士架構、東風量子架構等新能源專屬平臺、行業首個四擋混動電驅動總成，以及行業首個全功率燃料電池乘用車等，支撐東風新能源轉型升級。

近日，奧迪、大眾等國際品牌購買中國品牌的平臺和電子電氣架構，日產也確認其在華合資公司旗下自主品牌將使用東風純電平臺。

尤崢表示，這是因為中國品牌在智能網聯和自動駕駛方面技術領先，國際品牌在推出自己的新能源平臺之前，用中國企業的平臺技術、自動駕駛技術、智能網聯技術來填補空窗期。這也意味著，中國車企要保持領先優勢，就必須繼續向上搶占制高點。