中新網(wǎng)南寧9月9日電 題：西部陸海新通道：跨越山海中國和東盟攜手共贏

記者 蔣雪林

走進(jìn)南寧國際鐵路港，只見塔吊正在給鐵海聯(lián)運(yùn)班列吊裝集裝箱。作為西部陸海新通道核心節(jié)點(diǎn)樞紐，南寧國際鐵路港已開行多條路線，輻射東南亞、中亞及歐洲等地區(qū)。

“2024中外媒體看西部陸海新通道采訪活動”9月6日在南寧啟動。在為期一周的時間里，由東盟國家主流媒體、海外華文媒體的負(fù)責(zé)人及記者，正能量網(wǎng)絡(luò)達(dá)人等組成的采訪團(tuán)，將深入南寧國際鐵路港、重慶團(tuán)結(jié)村站等地開展行進(jìn)式采訪，了解《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實(shí)施五年來呈現(xiàn)出的商機(jī)。采訪活動由中共廣西壯族自治區(qū)委員會宣傳部、中共重慶市委員會宣傳部主辦，中國新聞社廣西分社、重慶分社承辦。

圖為記者團(tuán)赴南寧國際鐵路港采訪。記者 陳冠言 　攝

中國東盟共贏

作為東南亞最大的航運(yùn)公司，新加坡太平船務(wù)集團(tuán)早已瞄準(zhǔn)西部陸海新通道商機(jī)，在南寧投資建設(shè)中新南寧國際物流園。

“幾年前，我們這片區(qū)域還只是一片荒地，如今，得益于西部陸海新通道的建設(shè)，我們公司充分利用創(chuàng)新理念及獨(dú)特的運(yùn)營模式，打造國際物流園和中國—東盟特色商品匯聚中心，多家東盟國家企業(yè)入駐，商品種類達(dá)5000種。”廣西新中產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長趙海燕說。

趙海燕所在公司在廣西投資100億元人民幣，建設(shè)中新南寧國際物流園。目前，該園區(qū)已引進(jìn)超30家世界500強(qiáng)和中國物流100強(qiáng)龍頭企業(yè)入駐。

從新通道的建設(shè)中找到發(fā)展機(jī)會的還有印尼金光集團(tuán)，其在廣西設(shè)立的廣西金桂漿紙業(yè)有限公司，2023年金桂出口白卡紙47萬噸，出口走廣西北部灣港的占比達(dá)99%以上，除水運(yùn)外，有部分出口到俄羅斯的產(chǎn)品也得益于西部陸海新通道。

“西部陸海新通道為中國西部省份提供了便捷的出海路徑，也是中國西部地區(qū)連通東南亞最為便捷的海上貿(mào)易通道。”新加坡國立大學(xué)東亞研究所高級研究員余虹在接受記者采訪時表示，西部陸海新通道跨越山海，拉近了東盟和中國西部地區(qū)的距離。

余虹表示，新通道對于東盟和中國來說是雙贏的，能吸引新加坡等東盟國家的企業(yè)投資中國西部地區(qū)，也能讓更多中國西部地區(qū)產(chǎn)品通過通道進(jìn)入東盟乃至全球市場。

中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司提供的信息顯示，最初由中國廣西、重慶和新加坡發(fā)起建設(shè)的這條貿(mào)易新通道，五年來“朋友圈”在迅速擴(kuò)大，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從中國14個省份擴(kuò)大到18個省份，貨物流向從全球90個國家和地區(qū)的190個港口，增加至全球124個國家和地區(qū)的518個港口，運(yùn)輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標(biāo)箱，增長到2023年的86.1萬標(biāo)箱，增長了8.16倍。

圖為南寧國際鐵路港。　記者 王以照 　攝

西部陸海新通道不僅讓廣西受益，作為另一個發(fā)起方的重慶市，這幾年也因西部陸海新通道發(fā)生了深刻的變化。重慶團(tuán)結(jié)村站原來是一個鐵路線上的小站。西部陸海新通道讓這個“小村”，連通了東盟、中亞和歐洲。依托重慶鐵路集裝箱中心站、興隆場特大型鐵路編組站、重慶鐵路口岸和重慶國際鐵路港綜保區(qū)，團(tuán)結(jié)村站搖身一變成為東西南北“四向齊發(fā)”的物流樞紐。

西部陸海新通道也激活了中國西部地區(qū)。不沿江、不沿海、不沿邊的貴州，通過西部陸海新通道與中歐班列的聯(lián)動，破解了口岸功能缺失、資源整合不足的難題；在甘肅，西部陸海新通道在隴南市西貨場開行班列后，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品順利“走出國門”。

完善通道網(wǎng)絡(luò)

為了暢通西部陸海新通道，相關(guān)通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行，西部陸海新通道標(biāo)志性工程、同時也是西通道重要組成部分的黃百鐵路已全面開工建設(shè)；直通中越邊境城市的南憑高鐵崇左至憑祥段全線重點(diǎn)關(guān)鍵工程基本完工，預(yù)計明年建成通車，屆時通道鐵路干線運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提升。

在完善通道網(wǎng)絡(luò)方面，最備受外界關(guān)注的當(dāng)屬平陸運(yùn)河建設(shè)。作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河是新中國成立以來第一條連通江海的大運(yùn)河。

圖為平陸運(yùn)河企石樞紐施工現(xiàn)場。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖。

“平陸運(yùn)河建成后，中國西南地區(qū)貨物由此出海，較廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年帶動西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。”廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長胡華平介紹。

作為新加坡學(xué)者，余虹認(rèn)為，正在建設(shè)中的平陸運(yùn)河，能夠?qū)崿F(xiàn)中國西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運(yùn)輸?shù)闹苯迂炌āＮ磥韺O大地釋放西部陸海新通道的物流運(yùn)輸優(yōu)勢和潛力。

余虹表示，平陸運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)一步強(qiáng)化了陸海新通道的吸引力，它能夠牽引和聚集更多中國西部地區(qū)的省份的貨物使用西部陸海新通道，將使欽州港成為中國西部省份貨物出海到東南亞的首選，從而激活廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程。

共拓世界市場

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。可以預(yù)見，未來西部陸海新通道將使中國和東盟緊緊相連，創(chuàng)造更多跨越山海擁抱世界的奇跡。

中國和東盟海港之間的互聯(lián)互通，已經(jīng)在加密。廣西欽州保稅港區(qū)盛港碼頭有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理宋海濤表示，截至2024年7月底，北部灣港至東盟國家航線數(shù)目為35條，占76條航線總數(shù)的46%，實(shí)現(xiàn)東盟區(qū)域主要港口全覆蓋。

“西部陸海新通道的合作，讓中國和東盟在物流領(lǐng)域的合作開啟了一個全新的模式，通道從一條線，再到一個面，把世界多個國家的港口、物流基地串起來了。西部陸海新通道形成的網(wǎng)絡(luò)，把中國跟東南亞、中亞、歐洲及拉美，也包括非洲一些國家串聯(lián)起來，拓寬了中國和東盟的商品市場，讓中國和東盟商品，因西部陸海新通道的運(yùn)輸而降低成本后，提高了競爭力。”廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華在接受記者采訪時說。

雷小華表示，西部陸海新通道把中國跟東南亞、中亞、歐洲及拉美，也包括非洲串聯(lián)起來后，加快了區(qū)域一體化進(jìn)程，形成了一個更加緊密的區(qū)域一體化，也推動了經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。(完)